Con el apoyo de EUROCLIMA+, el Estudio de Movilidad Ciclista ayudará a diseñar mejores políticas públicas en favor de la población ciclista.
18 febrero 2022, Área Metropolitana de Guadalajara, México.- Cuando aumentan los viajes en bicicleta en una ciudad, traemos mejoras no solo a la salud y el bienestar emocional de las personas, sino que ayudamos a crear espacios urbanos más seguros y amigables con el medioambiente.
Por eso es muy importante que los gobiernos locales desarrollen políticas públicas y programas dirigidos a la población ciclista. Esto plantea un reto cuando no se cuenta con información actualizada: ¿Cuántas personas ciclistas hay? ¿Cuáles son sus rutas y destinos de viaje? ¿Qué factores impiden un mayor uso de la bicicleta?
La movilidad ciclista juega un rol clave en la actualización de Plan Integral de Movilidad Urbana Sostenible (PIMUS) del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG) que se desarrolla con el apoyo del programa EUROCLIMA+. Para contar con la información que permita dirigir acciones a este enfoque en la tercera metrópoli más poblada de México, se desarrolló el Estudio de Movilidad Ciclista, cuyos resultados fueron presentados en diciembre de 2021.
Durante un periodo de 7 meses, de mayo a noviembre de 2021, con apoyo de la Cooperación Alemana al Desarrollo Sustentable (GIZ) en México, se realizó un arduo trabajo que cubrió los siguientes componentes:
- Conteos ciclistas en vialidades estratégicas: Para conocer los patrones de movilidad de la población ciclista actual del AMG.
- Encuesta de caracterización ciclista: Para caracterizar los hábitos, necesidades y problemáticas de quienes usan la bicicleta.
- Encuesta de caracterización no ciclista: Para conocer los elementos decisivos en la elección modal personal, así como integrar factores cualitativos en las estrategias de promoción de la movilidad en bicicleta.
Los resultados de este estudio, así como su interpretación y pertinencia para el diseño de futuras políticas públicas, se presentan a continuación:
CONTEOS CICLISTAS EN VIALIDADES ESTRATÉGICAS
¿Dónde se concentran las personas ciclistas en el AMG?
De los 9 municipios del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), Guadalajara concentra el 40% de las personas ciclistas, seguido de Zapopan con un 35%.
Los municipios cercanos al centro del AMG, como San Pedro Tlaquepaque y Tonalá, concentran una cantidad importante de ciclistas (15%). En la periferia del AMG se observa una menor cantidad de ciclistas (8%).
¿Cuál es el perfil de las personas ciclistas en el AMG?
De acuerdo con los conteos ciclistas en vialidades estratégicas, de manera general, el 93% de las personas ciclistas en el AMG son hombres, 6% mujeres y 1% no se pudo reconocer.
Esto refleja diferencias significativas por sexo.
En cuanto a la edad, la mayoría de las personas ciclistas en el AMG tienen entre 30 y 39 años. Seguido del grupo de entre 20 y 29 años.
Las personas ciclistas en el AMG son relativamente jóvenes.
¿Por dónde circulan las personas ciclistas en el AGM?
La mayoría de las personas ciclistas utilizan el arroyo vehicular para circular. Entre el 20% y 23% utilizan la banqueta para circular.
La mayoría de las personas ciclistas circulan en el sentido de la vía; sin embargo, poco más de 2 de cada 10 personas ciclistas circula en sentido contrario.
Esto podría reflejar que el sentido de la infraestructura no responde a las necesidades de todas las personas ciclistas, o bien, es un área de oportunidad para reforzar la cultura vial de las personas ciclistas.
ENCUESTAS DE CARACTERIZACIÓN CICLISTA
¿Qué días circulan las personas ciclistas en el AGM?
En el AMG, un día entre semana, circulan 12,720 personas en bicicleta. La mayoría realiza viajes los 7 días de la semana (33%), seguido por aquellas personas que la utilizan 6 días a la semana (30%).
Esto podría reflejar que la mayoría de las personas utilizan la bicicleta para actividades recurrentes como ir a trabajar o para ir a la escuela.
¿Qué tanto utilizan la bicicleta hombres y mujeres?
La mayoría de los hombres (64%) utiliza la bicicleta entre 6 y 7 días a la semana, mientras que para las mujeres este porcentaje es menor (28%).
Esto refleja las claras diferencias en el uso de la bicicleta cuando se analiza de manera segregada por sexo, lo cual se podría deber a necesidades y actividades diferenciales para realizar viajes, impactando además en la frecuencia de su elección modal.
¿Desde hace cuánto utilizan la bicicleta las personas ciclistas?
Los hombres han utilizado la bicicleta por más tiempo que las mujeres en el AMG. Un porcentaje importante de mujeres comenzó a utilizar la bicicleta hace menos de un año (23%) a diferencia de los hombres (14%).
Lo anterior sugiere que, en términos porcentuales, ha habido una mayor atracción de mujeres en los últimos meses, cuyo origen puede deberse a las restricciones y riesgos en la pandemia por COVID-19.
¿Cuál es el uso que le dan a la bicicleta?
En el AMG, la mayoría de las personas ciclistas utiliza la bicicleta como medio de transporte para realizar sus actividades (71%), un porcentaje importante (15%) lo hace para realizar actividades recreativas y casi el 13% la utiliza para trabajar (personas mensajeras, repartidoras, etc.).
Tanto hombres como mujeres utilizan la bicicleta como medio de transporte. Casi 3 de cada 10 mujeres lo hace principalmente para fines recreativos. Un porcentaje importante de hombres (14%) la utiliza para trabajar.
ENCUESTAS DE CARACTERIZACIÓN NO CICLISTA
¿Cuál es el principal medio de transporte de la población no ciclista?
El transporte público es el principal medio de transporte en el AMG. Cuando lo desagregamos por sexo, el transporte público es utilizado más por las mujeres (43%) que los hombres (38%); mientras que el uso del vehículo privado es más utilizado por hombres (34%) que mujeres (26%).
Las diferencias por sexo en la elección modal, permiten identificar dónde concentrar los esfuerzos y entender mejor las necesidades de la población. De este modo se generan de políticas públicas con base en el medio de transporte utilizado por hombres y mujeres para realizar sus viajes.
¿Cuál es el conocimiento de la población no ciclista para andar en bicicleta?
En promedio, casi 8 de cada de 10 personas saben andar en bicicleta. Nueve de cada 10 hombres sabe andar en bicicleta; sin embargo, solamente 6 de cada 10 mujeres sabe hacerlo. Esto representa un área de oportunidad para reducir las brechas en el uso de este modo por parte de las mujeres.
Las mujeres no usan la bicicleta, porque entre otros factores, no saben usarla.
¿Cuál es el potencial para atraer nuevas personas ciclistas en el AGM?
47% de la población encuestada, jamás andaría en bicicleta por el AMG. El 53% de las personas del AMG podrían utilizar la bicicleta como medio de transporte, si se generan las condiciones necesarias. Esto deja claro que el AMG cuenta con un gran potencial de personas interesadas en usar la bicicleta.
¿Cuáles son las razones de no andar en bicicleta?
Las personas no ciclistas consideran que la peligrosidad del AMG es la principal barrera para andar en Bicicleta. Además de no saber usarla, para el caso de las mujeres.
Conocer la percepción podría servir para eliminar algunos mitos que existen alrededor de utilizar la bicicleta.
¿Qué acciones motivarían a las personas a andar en bicicleta?
Principalmente, mayor iluminación pública y más calles con ciclovías son las acciones que podrían motivar en mayor medida a las personas.
Esto deja claro que la infraestructura ciclista es fundamental para motivar a las personas a utilizar la bicicleta en el Área Metropolitana de Guadalajara.
CONCLUSIONES
Uno de los resultados más destacables del estudio es que un número considerable de personas estarían dispuestas a usar la bicicleta si se mejorara la infraestructura ciclista en el AMG. Para explorar este potencial, se hace énfasis en la construcción de infraestructura ciclista segura, coherente, directa y atractiva, en zonas que no rebasen niveles tolerables de estrés para las personas.
Otro punto a considerar es el desarrollo de políticas de biciestacionamiento, pues su aumento puede incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte, de acuerdo con estudios internacionales. En cuanto a su ubicación, existe un potencial en viajes de cuidado, como escuelas o supermercados, y en viajes intermodales, como cerca de estaciones de trenes y transporte masivo.
No menos importante, los programas educativos y promoción del uso de la bicicleta ayudan a incentivar a las personas a utilizar este medio de transporte.
Por otro lado, los datos recabados muestran una brecha extremadamente alta entre hombres y mujeres en cuanto al uso de la bicicleta (93% de las personas que utilizan la bicicleta son hombres). Es importante que todas las acciones de política pública consideren las dificultades particulares a las que se enfrentan las mujeres para utilizar este medio de transporte, sus patrones de viaje, la seguridad personal, entre otras.
Todos estos resultados fueron socializados con las autoridades del Instituto Metropolitano de Planeación del Área Metropolitana de Guadalajara (IMEPLAN). Estos insumos serán recogidos en el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS) que se desarrolla en la metrópoli con el apoyo de EUROCLIMA+.
Sobre EUROCLIMA+
Para mayor información:
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